Frase Celebre

"No creas sólo lo que dicen tus ojos.
Sólo muestran limitaciones.
Mira con tu inteligencia, descubre lo que ya sabes
y hallarás la manera de volar". Richard Bach

miércoles, 13 de enero de 2016

El increible Falcon 5X

Han pasado más de diez años desde la presentación en el Paris Air Show del último modelo de Dassault. La joya de la corona se llamaba Falcon 7X. Pues bien, ya está aquí el sucesor en el mando. Se llama Falcon 5X y trae avances tecnológicos en muchos sistemas, mejoras en el rendimiento y consumo de los motores e innovaciones en la cabina de pasaje como, por ejemplo, un tragaluz en el techo.

Y, como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo con la nueva estrella de Dassault...

Cámara de infrarrojos incorporada en el morro

Con un alcance de 5.200 NM (9.600 KM)

Amplia cabina de pasaje con hasta 14 plazas

Luz natural en la zona más oscura de la cabina gracias al innovador "Skylight"

Zona de descanso independiente

Máximo confort y entretenimiento en cada asiento

Cockpit con la última tecnología, incorporando mandos Sidestick

Precio a partir de 45 millones de dólares
 Si desea más información, 
contactenos en info@aviacionynegocio.com



lunes, 2 de noviembre de 2015

Otra vez el avión




Pues sí, todo parece indicar que el accidente del Airbus A321 de Metrojet ha sido provocado por un artefacto a bordo. Otra vez vuelven a elegir el avión como arma de destrucción masiva.
Y ahora empiezan las conjeturas. Primero, los rusos no quieren reconocer que les han colado una bomba en el avión para evitar que la opinión pública se les eche encima por meter a Rusia en este jaleo. Supongo que tampoco querrán mostrar su vulnerabilidad ante el enemigo al que llevan semanas bombardeando.
Por otro lado, está el fabricante del avión que lleva una malísima racha de accidentes con sus aeronaves, afectando seriamente las ventas. Éste quiere, por todos los medios, que el culpable de esta catástrofe sea cualquiera menos sus máquinas, su ingeniería o su tecnología.
Después está el eterno enemigo de los rusos: Obama, que señala con el dedo a Putín diciéndole: -¿Ves lo que has conseguido por actuar por tu cuenta?
La prensa, por otro lado, que necesitan vender su producto empiezan a rascar en asuntos de seguridad en los aeropuertos: falta de control, vulnerabilidad, "no estamos seguros", "qué está fallando", etc.
Y por último, los terroristas, que se apuntan el tanto, de momento, aunque ni siquiera puedan demostrar la autoría.
Y de las víctimas, de las 224 personas que han perdido la vida en este avión, nadie dice nada. No importan ni mediática, ni política, ni comercialmente.
 

Posiblemente haya sido un artefacto introducido en el avión por un terrorista, pero no tiene por qué ser una maleta con una bomba dentro. Es decir, no fallan los escáneres que rastrean todo el equipaje que embarcan en el avión. Ni los funcionarios que las chequean. Ni siquiera el protocolo de seguridad establecido por la OACI o por el organismo estatal correspondiente.
Se puede introducir un paquete en un avión de muchas maneras, y la persona que está dispuesta a hacer daño tiene mucha más imaginación de la que podamos tener nosostros. Posiblemente, esa bomba no haya sido detectada por los controles de equipaje simple y llanamente porque no ha pasado por ahí. Ha sido colocada en la aeronave directamente por alguien que ha podido tener acceso al aparato en algún momento. En seguridad, el 100% es una utopía, no existe.
A raiz del los atentados del 11S, se reforzaron las puertas de las cabinas de los aviones para que no pudieran abrirse fácilmente y se cambiaron los protocolos de seguridad de las compañías para el acceso de los auxiliares de vuelo o de los pasajeros a las mismas. Pero eso ellos lo saben. Por lo tanto, hay muy poca probabilidad de que el próximo atentado sea con este mismo procedimiento. Ya empiezan a maquinar otras fórmulas.


Ahora, tras este atentado, posiblemente se reforzarán los controles de seguridad en todos los aeropuertos y se revisaran las maletas con métodos más precisos para no dejar pasar ningún paquete sospechoso. Se instalarán máquinas más sofisticadas donde alguna empresa de fabricación de estos productos se pondrá las botas y se cambiarán los protocolos de actuación. Por lo tanto, en lugar de tener que estar dos horas antes del embarque, habrá que estar tres o cuatro. La mitad de los artículos que hasta el momento se permiten a bordo pasarán a estar prohibidos y los arcos de seguridad de los aeropuertos parecerá la pasarela de un desfile de ropa interior. Aquí será Victoria´s Secret la que triunfe.
¿Y qué conseguirán con eso? Dar más por culo si cabe al usuario, al pasajero. 
Porque el terrorista ve las noticias igual que nosotros, y sabe que por esa vía ya no va a pasar más. Así que empezará a desarrollar un sistema para manejar el avión por control remoto y conseguir estrellarlo, por ejemplo.
Va a ser muy difícil acabar con ellos, y más cuando algunos países no solo lo han permitido, si no incluso financiado. Ahora, cada vez que un integrista radical se mea fuera del tiesto y atenta donde no es, ponen el grito en el cielo y se apresuran a destruir su propio invento. Es como domesticar a un león. Te obedecerá, pero nunca estarás seguro de que un día no se vuelva contra ti y te devore.

martes, 15 de septiembre de 2015

Latinoamérica, la "Gozadera" de la aviación privada

Como era de esperar, la crisis ha dejado serios destrozos en la aviación ejecutiva. Los jets privados no son baratos de mantener precisamente y, cuando un empresario ve cómo los números de sus empresas empiezan a complicarse, lo primero que sacrifica es su avión.

Aviones y Helicópteros en Venta
Blog de Compra y Venta de Aeronaves

Eso es, básicamente, lo que ha estado pasando en España desde 2008. La mayoría de las empresas que contaban con una aeronave ya no la tienen. O la "malvendieron" en un mercado a la baja, o la propia entidad financiera que aguantaba la operación se la terminó por comer con patatas.
Lo extraño de todo esto es que estamos a finales de 2015 y este mercado todavía no ha levantado la cabeza. No se están comprando aviones privados en España, y si me aprietas, diría que aún se sigue perdiendo flota.
El resto de Europa también ha sentido el temblor, pero debía ser que estaban lejos del epicentro de la crisis y los destrozos no fueron tan dramáticos. El mercado de adquisiciones dejó de crecer durante unos años pero en seguida se recuperó (no a los niveles de antes de la crisis, claro está).

Parte de la Flota de Vistajet

En Asia el mercado sigue creciendo, y aunque sabemos que más tarde o más temprano los jets privados se terminarán vendiendo como rosquillas en el país del sol naciente, de momento este mercado sigue ligeramente aletargado. Demasiada normativa y burocracia hacen que las operaciones de aviones privados por allí sean todavía complejas, aunque, como digo, están mejorando mucho las cosas.

Empresa de Jet Privados en China

Oriente Medio es más de lo mismo. Sabemos que el oro negro puede comprarlo casi todo, y los empresarios y jefes de estado árabes disfrutan del placer de volar en privado desde hace décadas. Por este motivo, no han subido mucho las ventas, ¡ellos ya tienen de todo!.

Interior del avión privado de un empresario de Arabia Saudí

Cruzamos el charco y nos vamos a América, tierra de oportunidades. Aunque los Estados Unidos se lo atribuyen como marca personal, tenemos que extenderlo a todo el continente. No vamos a destronarles como el "number one" de la aviación, eso nadie lo discute. Pero el verdadero crecimiento, el "boom" se está produciendo ahora en el Sur.


Jets que acuden a un evento deportivo en una ciudad de EE.UU.
A pesar de que algunos mandatarios políticos se empeñen en mantener a sus países hundidos en la miseria para que la gente no progrese y los pocos ingresos que se generen vayan a parar a sus propios bolsillos, Latinoamérica está siendo, sin duda, el pulmón de la aviación privada.
La compra de jets y helicópteros está experimentando un crecimiento brutal desde hace casi una década, y países como México están a la cabeza del mercado mundial.

Interior de un Hangar en Toluca (México)

Sao Paulo es la tercera ciudad del mundo con más helicópteros, después de Nueva York y Tokio. Y la cuarta, como no, México D.F.
Como dicen Mark Anthony y Gente de Zona en su Gozadera: "lo latino está de moda" y es allí donde se están generando los grandes cambios.

Heliplataforma sobre un edificio para uso H24

Se ha subestimado durante décadas este mercado, pero los grandes empresarios latinoamericanos están demostrando que, con su perseverancia y el trabajo de su cualificado personal, pueden tirar del carro de la económia de un continente que tantos palos en las ruedas recibe de sus propios gobernantes.
"Y se formó la Gozadera..."
 

viernes, 22 de mayo de 2015

Yo tengo un avión privado

Cuando en una reunión de amigos o en cualquier acto social, alguno confiesa tener un avión privado, es muy probable, si no se trata del presidente de una multinacional, que el resto de contertulios aguante la risa y mire de reojo mientras comenta en voz baja con su colega:
 -Será mentiroso, con lo que cuesta un jet privado va a tener este muerto de hambre uno.

Cabina del Falcon 7X diseñada por BMW Group Designworks USA

Ese tipo de comentarios, que se pueden adivinar en la mente de algunos, no son sino, fruto de la ignorancia y el desconocimiento. Lo primero que habría que aclarar es qué es un avión privado.
Entendemos por avión un vehículo volador, de ala fija, más pesado que el aire y que está propulsado por uno o varios motores. Una Cessna 172, lo que suelen llamar avioneta (lo digo en tercera persona porque los pilotos no menospreciamos ninguna máquina voladora de alta tecnología), es un avión. Y si lo compras para tu uso personal, es decir, si no es de escuela, de trabajos aéreos o de transporte público, o sea, no comercializas con él, es un avión privado.

Cessna 172

El precio de una Piper Archer de fábrica puede rondar los 200.000 dólares. De segunda mano baja, dependiendo los años de antigüedad y las horas de vuelo, hasta los 30.000 dólares.
Ya ves, por poco más de eso, tú también puedes tener un avión privado y no deberían mirarte mal. No estás engañando a nadie.

Piper Archer II

-Ah, pero eso no es un avión privado. Es que yo entendí que tenía un jet privado como el de Julio Iglesias.

Gulfstream G550 de Julio Iglesias

Amigo, es que tú estás entendiendo poco y mal. Antes de prejuzgar, lo que tendrías que hacerle es una sencilla pregunta: ¿Qué tipo de avión privado tienes?
Empecemos a clasificar. Por ejemplo, por número de motores: Monomotores, bimotores o polimotores, si son de uno, dos o más.
También por el tipo de motor: De pistón, turbohélices o reactores, si son de explosión, reacción asociados a una hélice o reactores "puros".
Pero esto, tampoco nos dan una idea exacta de lo que tienes. Puede ser un monomotor y tú pensar en una Cessna 172, y resulta que se trata de un reactor tipo Cirrus Vision SF50 de un millón de dólares, que también es un monomotor.

Cirrus Vision SF50

O hablarte de un bimotor de hélice que, si es un turbohélice, puede ser perfectamente una Beechcraft B350 de casi 7 millones de dólares.

Beechcraft B350

Otra de las contrariedades que se escuchan en los mentideros sociales es el tema de las hélices. 
-¿Qué tienes, un avión de hélice? Yo ahí no me monto. Son muy peligrosos. Eso se mueve mucho.
Anda, mejor cállate y hablamos de otra cosa, que de esto estás "pez".

MX2, Avión de pistón acrobático fotografiado por Dean Wingard

Aun así, si nos referimos a la gama de reactores, Cessna también los fabrica. Tu amigo puede decirte que tiene un bimotor Cessna y tú piensas en una 310 de motor de pistón de cuatro plazas que cuesta 60.000 dólares y resulta, que lo que tiene es un Citation Sovereign, un reactor de 9 plazas que cuesta más de 17 millones de dólares.

Cessna 310

Como puedes ver, hay mucho juego en esto de los aviones privados.
Si hablamos de jets (entendemos por esto reactores), podemos encontrarlos en el mercado desde 300.000 dólares, hasta los últimos modelos de Gulfstream, que cuestan por encima de 70 millones.

Bombardier Global Express XRS de Bill Gate

Por eso, cuando alguien te diga que tiene un avión privado, no necesariamente tiene que ser el mismo modelo que Bill Gate. Puede ser un preciosos Cirrus de 180.000 dólares. 

Cessna Citation Sovereign de Harrison Ford

El propio Harrison Ford, piloto y amante de la aviación, tiene dos aviones privados: un jet marca Cessna, modelo Citation Sovereign; y un avión histórico de la II Guerra Mundial, monomotor de pistón modelo PT-22 con el que hace muy poco se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo de golf a las afueras de Santa Mónica. Gajes del oficio.

PT-22 de Harrison Ford accidentado

Y si entramos ya en excentricidades, muy dadas entre los usuarios de jets privados, podemos hablar de un Airbus A380 de 500 millones de dólares encargado por un conocido príncipe árabe. Solo en extras se ha dejado 150 millones. Caprichitos como un establo para sus caballos, sala de conciertos, spa, baño turco y hasta una sala de oración tecnológicamente preparada para que mantenga siempre la orientación a la Meca.
Una sala de oración tecnológicamente preparada para que las alfombras cambien su posición automáticamente para conservar su orientación hacia la Meca - See more at: http://azureazure.com/antojos/asi-podria-ser-el-Airbus-A380-palacio-volador-principe-arabe#sthash.Pj63hYfJ.dpuf
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Airbus A380

Así que no deberíamos desprestigiar ningún aparato volador. Todos son excelentes aeronaves de avanzada tecnología, que nos permiten ver el mundo desde otra perspectiva. Además de servirnos como herramienta de trabajo y de ocio.

Angelina Jolie a los mandos de su Cirrus SR22

En definitiva, en este apasionante mundo de la aviación privada cabe todo. Lo mismo ves a un empresario del ladrillo asfixiado por las deudas subirse a su jet privado de varios millones de dólares (posiblemente mal recomendado), que a una multimillonaria pilotar, ella misma, su propio monomotor de pistón (y de hélice) Cirrus SR22 como es el caso de Angelina Jolie.
Para gustos, aviones.


lunes, 20 de abril de 2015

Germanwings, la oscura versión oficial

No es que me queden muchas ganas de escribir una opinión sobre el accidente del Airbus A320 de Germanwings, pero escuchando todo lo que se está diciendo, me veo en la obligación, como piloto y amante de la aviación, de hacerlo.


Empezamos con la versión oficial:
"El copiloto estrelló el avión de forma deliberada", según publica el New York Times.
A las pocas horas del accidente, aparece la caja negra con los registros de voz. Al día siguiente, un fiscal revela los registros que dicen que el piloto se ausentó de la cabina, el copiloto lo dejó fuera y bloqueó la puerta, estrellando posteriormente la aeronave.
No han esperado a que la comisión de investigación de accidentes haga su trabajo, ni tampoco a encontrar la segunda caja, porque los registros de voces están clarísimos. Se escucha la voz del copiloto diciendo que se quiere matar, que odia esta vida y que va a estrellar el avión. ¿Ah no? ¿No dice nada? Sólo se escucha su respiración. ¡Joder! Ese dato es buenísimo. Cualquier persona que respire de esa forma se va a suicidar. Un experto en sonidos respiratorios así lo corrobora.
También tenemos la voz del comandante que, desde fuera de la cabina, le grita que abra la puerta mientras la golpea con un hacha. Otro experto en ruídos de golpes a puertas de aviones también lo ha confirmado. Provienen de un hacha marca Bellota, de doble hoja, cabo de roble francés y empuñadura antideslizante.
En definitiva, para qué vamos a esperar a la segunda caja negra si ya lo tenemos todo. Se escucha salir al comandante, cómo se cierra la puerta, su intento de entrar y los golpes. Mientras, detro de la cabina, sólo se escucha una respiración. Blanco y en botella...
Pues ya que han filtrado los datos del CVR a la prensa en apenas 24 horas, también podían haber subido una copia del registro a YouTube. Así todos podríamos hacer de investigadores y analizar los ruídos... a menos, que no interese que se escuchen porque no existan o, porque sean falsos.


¿Qué nos falta?. Ya hemos cogido un registro de otra caja de un A320 y eliminado los ruídos que no interesan. Añadido el ruído de golpes en la puerta con algo metálico y la voz del copiloto diciendo: adiós a esta puta vida. 
Señor, no es fácil falsificar la voz del copiloto. ¿Ah no? Pues nada, decimos que no habló. Poned sólo la respiración. ¡Listo! ¿Cómo ha quedado? ¿Bien? Pues venga, a la prensa con ella.
Vamos a la casa del copiloto. Aislad y hablad con todos los familiares, que no abran la boca hasta nueva orden si no quieren acabar todos en la cárcel.
¿Algo más? sí, nos faltaría un informe médico diciendo que estaba loco. Eso es pan comido. Llamad al pequeño Nicolás que nos haga uno en la copistería. Listo, ya tenemos versión oficial.

Otra versión:
Un terrorista, sentado en la primera fila del avión, espera la apertura de la puerta para colarse en la cabina. Lo tiene todo calculado. Sabe dónde está el botón que bloquea la puerta y usar el FCU (donde está el piloto automático). Lo básico. El selector de descenso y poco más.
El comandante sale al baño. Cosa habitual en un vuelo de 2 horas. O lo hace él, o el copiloto, o entra la sobrecargo. Pero lo cierto es que, en cualquier vuelo, la puerta se puede llegar a abrir varias veces.
Total, que sale el capi, se cuela el terrorista y bloquea la puerta. Acto seguido se ocupa del copiloto. Un cuter es suficiente para cortarle el cuello. Si es un integrista radical del EI estará habituado a este procedimiento. O también podría haber usado un spray, un golpe en la cabeza con algo contundente, o haberle roto el cuello con una llave de artes marciales... lo que sea.
Posteriormente, se sienta en el lugar del comandante y ordena el descenso del avión. Selecciona 3.750 pies por minuto en la FCU y la aeronave inicia el descenso.


En la zona de Europa que están volando hay cientos de aviones en ese mismo momento, por lo que, en cuanto control aéreo detecta que el avión ha abandonado su nivel de vuelo le llama (es cosa de 15 segundos). No recibe respuesta pero está bajando sin autorización en una zona muy conflictiva. Está interfiriendo en la trayectoria de otros aviones, así que, de inmediato los controladores empiezan a alejar a los demás tráficos de esa ruta y, a su vez, alertan al ejército para que intercepte el avión. Precisamente, ese día hay unas maniobras militares de la OTAN en la zona, así que, en menos de 5 minutos tiene un caza en la cola. 
El piloto puede distinguir, a través de los cristales de  la cabina, al terrorista a los mandos y al copiloto muerto. Detrás, también se aprecia una situación de pánico entre los pasajeros. Notifica lo que ve, y su superior ordena derribar el avión antes de que alcance una zona poblada y el daño pueda ser aún mayor. Los Alpes es la zona ideal. El caza finalmente dispara sobre el Airbus y lo derriba. De ahí que no haya ninguna marca en el terreno del impacto del avión, y de que los restos estén esparcidos varios kilometros a la redonda. Además, si se trata de un "lobo solitario" ningún grupo radical reivindica el atentado. No les consta.
¿Por qué no puede ser esta versión? ¿No es más lógica?. Bueno, al fin y al cabo, también es inventada... como la oficial.


He hablado con muchos compañeros todos estos días sobre este caso y todos coincidimos en lo mismo. Todo es muy raro, hay demasiadas piezas que no encajan. Si tuviese que elegir entre una de las dos versiones, elegiría la segunda sin duda, por más creible.

¿Qué no cuadra de la versión oficial?
1.- Que el copiloto no hable en ningún momento. Ni una despedida, ni una reivindicación, ni un taco... nada. ¡Qué despedida más cutre para un psicopata!, ¿no?.
2.- Que descienda de esa manera, sabiendo que le quedan 8 minutos para llegar al suelo mientras el comandante golpea la puerta, y no piense: "si consiguen abrir la puerta me van a cortar los huevos". Si en lugar de selectar 3.750 pies por minuto, selecta 9.000 llegará en menos tiempo y a más velocidad, ¿no?. O bien, desconecta el piloto automático y pone el avión en invertido para que entre en pérdida y caíga en barrena. Si en definitiva lo que busca es estrellar el avión, ¿por qué no hacerlo a lo grande? Además, de esta manera dejarán de golpear la puerta porque no podrán mantenerse en pie.
3.- ¿Donde está el daño en el terreno del impacto de una masa de casi 75.000 kilos y unos 8.000 kilos de combustible? Algún rasguño en la montaña habrá, ¿no?.
4.- ¿En 8 minutos, ningún avión militar o civil fue alertado por control aéreo para que siguiera el desenlace del Airbus? Es muy habitual que los controladores avisen a otros aviones de la zona para que les ayuden a buscar el avión fuera de control.
5.- Las dos cajas negras del avión van instaladas en la misma zona del avión, muy cerca una de la otra. Cuando encontraron la primera, la otra debería estar por allí. Además, están preparadas para recibir fuertes impactos y tienen unas balizas que emiten señales de emergencia. ¿Tampoco funcionaban? Qué cutre todo, ¿verdad?
6.- Han encontrado restos del avión en zonas muy por encima a la del impacto. ¿Fragmentos que, desafiando a la gravedad, suben las montañas?.
7.- Algunos testigos presenciales, entre ellos un piloto de helicóptero, han visto el avión descendiendo y echando humo antes del impacto. ¿Fumadores a bordo?.
Por estas razones, y otras muchas más que no enumero para no aburrir al personal, no compro la versión oficial.

En definitiva, yo no digo que no haya ningún piloto capaz de estrellar un avión, de hecho, se conocen casos anteriores. Tampoco digo que seamos superhéroes y estemos exentos sufrir un transtorno mental, una crisis depresiva o lo que sea.
Lo que sí puedo decir es que los aviadores conocemos nuestras máquinas, sabemos cómo se comportan y además, llevamos muchos años estudiando, analizando, investigando, comentando e incluso practicando en los simuladores los accidentes. Y todo esto, con el único motivo de evitar repetirlos en el futuro. Pero la sensación que tenemos cuando leemos la versión de este caso, es la misma que tienen los del CSI cuando llega a la escena del crimen, observan atentamente y dicen: esto no es lo que parece. Por eso no compramos esta versión. Porque hay muchas cosas que nos dicen que esto es lo que quieren que parezca.


Sea como sea, al final, la cruda y durísima realidad nos da en toda la boca con la única cosa clara en todo esto: que mientras gobiernos, fabricante, operador, aseguradora y demás colectivos implicados se ponen de acuerdo para comulgar con la versión que sea menos dañina para ellos, hay 150 personas que ya no están entre los suyos. Ellos y sus familias son los verdaderos perjudicados, los auténticos dañados. Ellos son la única verdad del caso Germanwings. Descansen en Paz.



jueves, 21 de agosto de 2014

La romántica de la aviación I


Es en el año 1903 cuando los hermanos Wright echan a volar su primer aeroplano. Construido en su taller de bicicletas, consiguieron pasar a la historia como los creadores del primer avión controlable, que ni siquiera era capaz de mantenerse en vuelo por sus propios medios, sino que, ayudado por una catapulta, pudo despegar a unos metros del suelo durante algunos segundos. Lo suficiente para demostrar que iban en la buena dirección.
Posiblemente no fueron los primeros en conseguir que una máquina más pesada que el aire volara, pero sí que pudiera ser controlada por un piloto a través de una serie de partes móviles que provocaban el alabeo del avión. Unos años después, en 1908 ya transportaban a su primer pasajero. Poco más de un siglo separa el liviano vuelo de su aeroplano (como lo denominaron ante la oficina de patentes estadounidense) de 35 kilos de peso, al majestuoso Airbus A380 que se va al aire con 573 toneladas y es capaz de recorrer 16.200 km en un solo salto.


Aquella hazaña fue el pistoletazo de salida de una carrera donde todos los países del mundo competirían por hacerse con las mejores máquinas voladoras. Y no tanto por el uso civil o comercial sino por lo que suponía para un ejercito contar con esos artilugios aéreos que le situaban en una posición ventajosa ante el enemigo.
Tanto es así, que en todas las guerras que han estallado en los últimos 100 años, la aviación ha sido determinante para la victoria. De hecho, el primer avión a reacción de uso militar lo puso en vuelo Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y no fue hasta principios del 1944 cuando pudieron empezar a volar. A Hitler le cogió ya muy tocado y no supo valorar antes la supremacía de un reactor con respecto a los cazas de hélice de sus enemigos. Eso también ayudó a su derrota. Si hubiesen empezado a volar dos años antes, ahora la mitad de la población del planeta habría sido exterminada por este paranoico y nefasto individuo con su ridículo bigote al estilo Charlot. Gracias a Dios no fue así.
Las enormes inversiones en aeronáutica por parte de las grandes potencias han hecho que esta industria desarrolle un avance exponencial comparado con el resto. Siendo pioneros en I+D, se han desarrollado los sistemas más avanzados, trasladados después a otros sectores como la astronáutica, automoción terrestre, la alta competición deportiva del motor, etc.


Ahora, 111 años después de que Orville Wright se pusiera a los mandos del Fliyer I, analizamos la situación y vemos lo importante que ha sido la aviación en nuestras vidas. Cómo ha conseguido unir ciudades en apenas unas horas, cuando antes se podían tardar semanas en llegar. Se han recortado los tiempos de traslados en emergencias sanitarias y trasplantes de órganos. Para la extinción de incendios, los medios aéreos son imprescindibles. Rescatar a un alpinista herido a veces es una misión imposible sin el apoyo de un helicóptero. La oficina más segura del Presidente de los Estados Unidos no es un bunker, es un avión, el Air Force One, todo un emblema de la nación.


Ante cualquier catástrofe, la población es evacuada rápidamente por el aire, y por ahí llegan también las primeras ayudas. El famoso actor John Travolta, quien se define a si mismo como piloto de profesión pero de oficio actor, posee varios aviones que pilota, entre ellos un Boeing 707 que compró a la aerolínea australiana Qantas y que usa como avión humanitario siempre que alguien lo reclama.
En cambio, como en casi todo, aquí también hay una cara oculta. Los desastres aéreos. Es la parte fea de este apasionante mundo. En los accidentes aéreos se registran siempre la mayor cantidad de víctimas. Los ataques militares más sangrientos se han producido por aire, como el de la base de Pearl Harbor en 1941. Apenas 4 años después, un Boeing B-29, bautizado como Enola Gay dejó caer sobre Hiroshima la primera bomba atómica.
El terrorismo islámico utilizó aviones para provocar el mayor atentado de todos los tiempos, el 11 de septiembre de 2001.
Y estos días hemos vivido la doble tragedia de los dos Boeing 777 de la compañía Malaysian Airlines, uno desaparecido en extrañas circunstancias y otro derribado por un misil cuando sobrevolaba una zona en conflicto.
A pesar de estas tragedias, si ponemos en una balanza las ventajas y desventajas, está clarísimo hacia donde se va a inclinar hasta que el platillo toque el fondo.


Todo esto, lo bueno y lo malo, ha hecho que en la mayoría de los acontecimientos históricos siempre aparezca un capítulo donde la aviación es protagonista. De una manera o de otra, ha marcado nuestras vidas. Acontecimientos que siempre están presentes, leyendas que han ido pasando de padres a hijos, consiguiendo así, que este mundo sea visto como idílico, lleno de pasión, libertad y aventura.
Admirados son personajes como Charles Lindbergh, Amelia Earhart Manfred von Richthofen, Antoine de Saint-Exupéry, o los españoles García Morado y Carlos Haya, por nombrar algunos de los que han pasado a la historia por sus logros, destreza o valor al mando de sus aeronaves.


En definitiva, el gran invento del siglo XX fue ese aeroplano que dos hermanos, fabricantes de bicicletas, un día soñaron con echar a volar. Así empieza la romántica de la aviación.