Frase Celebre

"No creas sólo lo que dicen tus ojos.
Sólo muestran limitaciones.
Mira con tu inteligencia, descubre lo que ya sabes
y hallarás la manera de volar". Richard Bach

martes, 8 de enero de 2019

2019, año nuevo... avión nuevo


Bombardier Global 7500

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El Global 7500 de Bombardier se lanzará a los brazos de su primer cliente esta semana cuando la compañía canadiense anuncie su avión de negocios más grande y de mayor alcance.

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Se espera que solo se entreguen unos pocos aviones a principios de 2019, aunque esa cantidad aumentará constantemente a 35-40 por año para 2020, según el presidente de Bombardier Business Aircraft, David Coleal. La lista de espera para este jet privado tan esperado se extiende hasta 2021, con un precio de US $73 millones.
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Con un alcance de 7,700 millas náuticas, el Bombardier Global 7500 puede volar durante 12 horas sin repostar, para lograr rutas sin escalas como Hong Kong - Nueva York o Singapur - San Francisco.

Un propietario australiano del Global 7500 podría llegar a prácticamente cualquier lugar de Asia, Sudamérica o el lado occidental de los Estados Unidos con facilidad.

Destaca como el primer cambio importante en los asientos de aviones de negocios en 30 años, el movimiento de inclinación e inclinación de Nuage inclina el respaldo del asiento para crear una reclinación profunda que mantiene el cuerpo completamente acunado y apoyado.

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Al mismo tiempo, el reposacabezas se puede inclinar hacia adelante para brindar apoyo adicional, especialmente si desea leer, conversar con otros pasajeros o ver una película en su cine privado sobre las nubes.

Bombardier ha diseñado el interior del Global 7500 en torno a cuatro espacios de vida distintos que pueden personalizarse a gusto del propietario.

Delante, comienza con una "suite club" para cuatro pasajeros con dos mesas laterales ocultas ...

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... seguido de una 'sala de conferencias' que se dobla como comedor para hasta seis pasajeros ...

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...una 'suite de entretenimiento' con un diván de tres asientos y una gran pantalla de TV HD montada en la pared; y una 'suite privada' para los propietarios, que incluye un baño privado.

Resultado de imagen de bombardier global 7500 interior

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La tripulación también está bien cuidada, con su propia suite privada también.

Otras características incluyen dos lavabos con ducha opcional y fácil acceso al área de carga para recuperar el equipaje, incluso en vuelo.


miércoles, 15 de febrero de 2017

El Jet Privado huye de España

¿Por qué no despega la aviación privada en España?
Atrás quedó ese 2008 cuando en España se desplomaron las empresas de aviación ejecutiva llevando a la quiebra a la mayoría de ellas. Si bien es verdad que habían nacido y crecido al calor del ladrillo, lo cierto y definitivo es que desaparecieron más de una veintena de las 45 que había.
Posteriormente, las más valientes, las que habían hecho los deberes medianamente bien, pudieron soportar la crisis unos añitos más hasta que, la entrada de la nueva normativa europea y la nefasta gestión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (antigua Aviación Civil), terminaron definitivamente con ellas.



En la actualidad solo quedan 12 empresas con AOC (Certificado de Operador Aéreo) categoria B, es decir, para aviones de menos de 20 asientos.
De las cuales hay 4 que ya están en pérdida y entrarán en barrena de un momento a otro.
En el resto de Europa, en cambio, el mercado se ha recuperado en su totalidad y las empresas están creciendo a buen ritmo. ¿Por qué en España no?
No podemos decir que haya una causa principal, pero si que el mercado está dificil y la administración, no solo no te ayuda, sino que te complica la vida. Al final dirán que "ella sola se murió", pero AESA habría ayudado mucho a ese trágico desenlace.


La normativa europea es la misma para todos los paises y se aplica de igual forma a una empresa con 250 aviones de línea aérea que a una de aviacion privada con dos aeronaves. Señores de AESA, no están ustedes ahí para complicar más las cosas, sino para ayudar a las empresas que, además, son las que les pagan el sueldo. 
Hay que seguir la normativa pero, como todo en la vida, admite una cierta flexibilidad. Un trabajo más efectivo y fluido haría que cualquier nuevo proyecto de compañía aérea no se pegara más de seis meses en la bandeja del inspector sin posibilidad de ser revisado.
 

No puede ser que incorporar una aeronave nueva a la flota de una empresa de aviación ejecutiva en España se lleve más de seis meses, y en Malta menos de un mes. Los dos países están bajo la misma normativa y procedimiento.
No puede ser que la licencia de un piloto recién incorporado a una flota tarde en llegar más de un mes, en algunos casos, y en Inglaterra se haga prácticamente en dos días.
No puede ser que la Agencia Tributaria persiga como a delincuentes a las empresas de aviones privados, buscando posibles irregularidades en el pago del impuesto de hidrocarburos, IVA, importación, etc. para imponerles multas millonarias.
No puede ser que se limite al propietario el uso de su propio avión, si este está incluido en un AOC y está siendo comercializado a terceros.
Todas estás trabas y otras muchas, que no voy a enumerar para no aburrir más, son las que están consiguiendo que cada año, muchos propietarios de jet privados españoles decidan salir de este infierno y rematricular sus aeronaves en otro país europeo donde los tramites burocráticos son mucho más razonables.


Y para terminar les dejo dos datos:
La empresa más grande de aviación ejecutiva a nivel mundial es Netjets con más de 700 aviones. Su delegación europea cuenta ya con más de 100, todos matriculados en Portugal. Esta cifra ya supera el número total de jet privados en España.
Y la más importante a nivel europeo, Vistajet, con más de 70 aviones y principal cliente de Bombardier, tiene sus aeronaves matriculadas en Malta.
Estos países son dos buenos ejemplos de cómo, estando dentro de la misma normativa europea, se pueden hacer las cosas bien, rápido y fácil


¿Se imaginan los ingresos, impuestos y puestos de trabajo que estas dos empresas generarían en España?
Es muy sencillo. Se trata de atraer al inversor, no de patearle el culo.
Pero como parece que ahora la tendencia es subirse a un sillón de directivo político para, desde ahí, poder escupirle a la cara a los grandes empresarios, pues nada. Así nos luce el pelo.  
 


jueves, 21 de abril de 2016

Nike Air "just do it", nunca mejor dicho

Visitamos las espectaculares instalaciones aeronáuticas de Nike Air y su impresionante flota... sobran las palabras








 

















 


"Just do it"

miércoles, 13 de enero de 2016

El increible Falcon 5X

Han pasado más de diez años desde la presentación en el Paris Air Show del último modelo de Dassault. La joya de la corona se llamaba Falcon 7X. Pues bien, ya está aquí el sucesor en el mando. Se llama Falcon 5X y trae avances tecnológicos en muchos sistemas, mejoras en el rendimiento y consumo de los motores e innovaciones en la cabina de pasaje como, por ejemplo, un tragaluz en el techo.

Y, como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo con la nueva estrella de Dassault...

Cámara de infrarrojos incorporada en el morro

Con un alcance de 5.200 NM (9.600 KM)

Amplia cabina de pasaje con hasta 14 plazas

Luz natural en la zona más oscura de la cabina gracias al innovador "Skylight"

Zona de descanso independiente

Máximo confort y entretenimiento en cada asiento

Cockpit con la última tecnología, incorporando mandos Sidestick

Precio a partir de 45 millones de dólares
 Si desea más información, 
contactenos en info@aviacionynegocio.com



lunes, 2 de noviembre de 2015

Otra vez el avión




Pues sí, todo parece indicar que el accidente del Airbus A321 de Metrojet ha sido provocado por un artefacto a bordo. Otra vez vuelven a elegir el avión como arma de destrucción masiva.
Y ahora empiezan las conjeturas. Primero, los rusos no quieren reconocer que les han colado una bomba en el avión para evitar que la opinión pública se les eche encima por meter a Rusia en este jaleo. Supongo que tampoco querrán mostrar su vulnerabilidad ante el enemigo al que llevan semanas bombardeando.
Por otro lado, está el fabricante del avión que lleva una malísima racha de accidentes con sus aeronaves, afectando seriamente las ventas. Éste quiere, por todos los medios, que el culpable de esta catástrofe sea cualquiera menos sus máquinas, su ingeniería o su tecnología.
Después está el eterno enemigo de los rusos: Obama, que señala con el dedo a Putín diciéndole: -¿Ves lo que has conseguido por actuar por tu cuenta?
La prensa, por otro lado, que necesitan vender su producto empiezan a rascar en asuntos de seguridad en los aeropuertos: falta de control, vulnerabilidad, "no estamos seguros", "qué está fallando", etc.
Y por último, los terroristas, que se apuntan el tanto, de momento, aunque ni siquiera puedan demostrar la autoría.
Y de las víctimas, de las 224 personas que han perdido la vida en este avión, nadie dice nada. No importan ni mediática, ni política, ni comercialmente.
 

Posiblemente haya sido un artefacto introducido en el avión por un terrorista, pero no tiene por qué ser una maleta con una bomba dentro. Es decir, no fallan los escáneres que rastrean todo el equipaje que embarcan en el avión. Ni los funcionarios que las chequean. Ni siquiera el protocolo de seguridad establecido por la OACI o por el organismo estatal correspondiente.
Se puede introducir un paquete en un avión de muchas maneras, y la persona que está dispuesta a hacer daño tiene mucha más imaginación de la que podamos tener nosostros. Posiblemente, esa bomba no haya sido detectada por los controles de equipaje simple y llanamente porque no ha pasado por ahí. Ha sido colocada en la aeronave directamente por alguien que ha podido tener acceso al aparato en algún momento. En seguridad, el 100% es una utopía, no existe.
A raiz del los atentados del 11S, se reforzaron las puertas de las cabinas de los aviones para que no pudieran abrirse fácilmente y se cambiaron los protocolos de seguridad de las compañías para el acceso de los auxiliares de vuelo o de los pasajeros a las mismas. Pero eso ellos lo saben. Por lo tanto, hay muy poca probabilidad de que el próximo atentado sea con este mismo procedimiento. Ya empiezan a maquinar otras fórmulas.


Ahora, tras este atentado, posiblemente se reforzarán los controles de seguridad en todos los aeropuertos y se revisaran las maletas con métodos más precisos para no dejar pasar ningún paquete sospechoso. Se instalarán máquinas más sofisticadas donde alguna empresa de fabricación de estos productos se pondrá las botas y se cambiarán los protocolos de actuación. Por lo tanto, en lugar de tener que estar dos horas antes del embarque, habrá que estar tres o cuatro. La mitad de los artículos que hasta el momento se permiten a bordo pasarán a estar prohibidos y los arcos de seguridad de los aeropuertos parecerá la pasarela de un desfile de ropa interior. Aquí será Victoria´s Secret la que triunfe.
¿Y qué conseguirán con eso? Dar más por culo si cabe al usuario, al pasajero. 
Porque el terrorista ve las noticias igual que nosotros, y sabe que por esa vía ya no va a pasar más. Así que empezará a desarrollar un sistema para manejar el avión por control remoto y conseguir estrellarlo, por ejemplo.
Va a ser muy difícil acabar con ellos, y más cuando algunos países no solo lo han permitido, si no incluso financiado. Ahora, cada vez que un integrista radical se mea fuera del tiesto y atenta donde no es, ponen el grito en el cielo y se apresuran a destruir su propio invento. Es como domesticar a un león. Te obedecerá, pero nunca estarás seguro de que un día no se vuelva contra ti y te devore.