Frase Celebre

"No creas sólo lo que dicen tus ojos.
Sólo muestran limitaciones.
Mira con tu inteligencia, descubre lo que ya sabes
y hallarás la manera de volar". Richard Bach

jueves, 5 de diciembre de 2019

La guerra del Jet Privado

El jet privado ha pasado por muchas etapas desde que la legendaria compañía Lear Jet Corporation lanzara al mercado su primer avión ejecutivo allá por el año 1963. El modelo se denominó Learjet 23 y fue una auténtica revolución. Todas las grandes fortunas de la época querían hacerse con uno de esos espectaculares pájaros de hierro que te situaban en el lugar más privilegiado de la alta sociedad.


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Learjet 23 de Frank Sinatra año 1966

Desde entonces, la frenética carrera comercial por fabricar el mejor avión privado no ha cesado entre las principales constructoras aeronáuticas.
El reto por conseguir el más moderno, que incorporara la última tecnología, con la eficiencia máxima en sus motores y excelente comodidad, estética y lujo, ha llevado a muchos de los fabricantes a asumir grandes riesgos. A veces, muchas veces, esta obsesiva lucha ha acabado por meterlos en números rojos e incluso en la quiebra definitiva.


Interior del Lockheed JetStar de Elvis Presley años 60

El altísimo coste del desarrollo tecnológico, cadena de producción, controles de calidad, certificaciones y homologaciones, testeos en vuelo, etc., etc. hacen que, un pequeño error de cálculo en el plan de negocio, un enfriamiento del mercado, un retraso en la fecha de entrega o incluso un accidente temprano en algunos de los nuevos modelos convierta el proyecto en inviable y acabe por provocar la perdida de muchos millones de euros imposibles de recuperar.


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Cadena de montaje del Eclipse 500

Al principio era la estética y el confort, después la eficiencia y la seguridad, le siguió la velocidad y la versatilidad, detrás vinieron los costes, los niveles de ruido, el consumo y finalmente, en la actualidad, la verdadera lucha se libra por el alcance.
El avión que sea capaz de volar a mayor distancia sin necesidad de repostar, es el que se lleva el gato al agua.
Existe una verdadera obsesión por lanzar al mercado el avión privado que más lejos sea capaz de llegar antes de agotar el combustible.
Tanto es así, que en prácticamente todos los modelos de la categoría máxima, los "Ultra Long Range", como los llaman ahora, el 50% del peso máximo al despegue (MTOW) lo compone el combustible a bordo. Es decir, son un enorme tanque de combustible volante.



Sin ir más lejos, el legendario fabricante estadounidense Gulfstream acaba de  lanzar su último modelo. El Gulfstream G700 cuyo peso máximo al despegue es de 48.800 kg. de los cuales 22.400 son de combustible que, una vez consumido, te situaría en un destino a 7.500 NM (13.890 km.).


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Gulfstream G700

Su competidor más directo, el canadiense Bombardier Global 8000 carga 27.200 kg. de combustible sobre un peso máximo de 47.500 kg. que te llevan a 7.900 NM (14.600 km.) sin ponerse ni "colorao".


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Bombardier Global 8000

A este lado del charco, el prestigioso fabricante francés no quiere ser menos en esta fiesta, y ha lanzado su flamante trirreactor Falcon 8X, capaz de volar 7.440 NM (13.780 Km.) con solo 15.830 kg. de combustible sobre sus 33.100 kg. de peso máximo al despegue. Sin duda, el más eficiente y equilibrado desde el punto de vista del consumo/alcance.


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Dassault Falcon 8X

¿Cuál será el próximo reto?. Pues no vamos a tener que esperar mucho. Incluso nos podemos equivocar si lo llamamos futuro, porque ya están trabajando en él. El siguiente objetivo es la velocidad. El truco está en saltar el escalón de los subsónicos y entrar por la puerta grande en el segmento de los supersónicos. Con una velocidad de 1.5 Mach (1.0 es la velocidad del sonido), el AS2 de la compañía Aerion (consorcio Airbus), conseguirá hacer un Lóndres - Nueva York en menos de 4 horas.


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AS2

Entonces, si esto es casi el presente... ¿el futuro qué será? Está clarísimo, cristalino diría yo, sino que le pregunten al visionario Richard Branson. Lo siguiente serán los vuelos fuera de la atmósfera terrestre... los vuelos espaciales. ¡Yeah!


Virgin Galactic realiza su primer viaje espacial con tripulantes
VSS Unity de Virgin Galactic




sábado, 23 de marzo de 2019

Ijet Aviation, Stop Waiting, Start Flying!

La empresa ijet aviation comienza sus operaciones en Málaga con un flamante Cessna Citation CJ3.



Se trata de un avión privado de medio alcance con capacidad para hasta 8 pasajeros y una autonomía de casi 1.800 Millas Náuticas (unos 3.300 km.).




Un interior confortable donde se cuida hasta el último detalle para que los pasajeros tengan un viaje agradable.



Bajo el lema "Stop Waiting, Start Flying" han conseguido simplificar al máximo la reserva del avión a través de su APP.



Solo con descargar la aplicación desde App Store de Apple podrás reservar en cuestión de segundos tu próximo vuelo.



Sube a bordo, relájate y disfruta de la exclusividad de volar en un jet privado.






martes, 8 de enero de 2019

2019, año nuevo... avión nuevo


Bombardier Global 7500

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El Global 7500 de Bombardier se lanzará a los brazos de su primer cliente esta semana cuando la compañía canadiense anuncie su avión de negocios más grande y de mayor alcance.

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Se espera que solo se entreguen unos pocos aviones a principios de 2019, aunque esa cantidad aumentará constantemente a 35-40 por año para 2020, según el presidente de Bombardier Business Aircraft, David Coleal. La lista de espera para este jet privado tan esperado se extiende hasta 2021, con un precio de US $73 millones.
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Con un alcance de 7,700 millas náuticas, el Bombardier Global 7500 puede volar durante 12 horas sin repostar, para lograr rutas sin escalas como Hong Kong - Nueva York o Singapur - San Francisco.

Un propietario australiano del Global 7500 podría llegar a prácticamente cualquier lugar de Asia, Sudamérica o el lado occidental de los Estados Unidos con facilidad.

Destaca como el primer cambio importante en los asientos de aviones de negocios en 30 años, el movimiento de inclinación e inclinación de Nuage inclina el respaldo del asiento para crear una reclinación profunda que mantiene el cuerpo completamente acunado y apoyado.

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Al mismo tiempo, el reposacabezas se puede inclinar hacia adelante para brindar apoyo adicional, especialmente si desea leer, conversar con otros pasajeros o ver una película en su cine privado sobre las nubes.

Bombardier ha diseñado el interior del Global 7500 en torno a cuatro espacios de vida distintos que pueden personalizarse a gusto del propietario.

Delante, comienza con una "suite club" para cuatro pasajeros con dos mesas laterales ocultas ...

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... seguido de una 'sala de conferencias' que se dobla como comedor para hasta seis pasajeros ...

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...una 'suite de entretenimiento' con un diván de tres asientos y una gran pantalla de TV HD montada en la pared; y una 'suite privada' para los propietarios, que incluye un baño privado.

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La tripulación también está bien cuidada, con su propia suite privada también.

Otras características incluyen dos lavabos con ducha opcional y fácil acceso al área de carga para recuperar el equipaje, incluso en vuelo.


miércoles, 15 de febrero de 2017

El Jet Privado huye de España

¿Por qué no despega la aviación privada en España?
Atrás quedó ese 2008 cuando en España se desplomaron las empresas de aviación ejecutiva llevando a la quiebra a la mayoría de ellas. Si bien es verdad que habían nacido y crecido al calor del ladrillo, lo cierto y definitivo es que desaparecieron más de una veintena de las 45 que había.
Posteriormente, las más valientes, las que habían hecho los deberes medianamente bien, pudieron soportar la crisis unos añitos más hasta que, la entrada de la nueva normativa europea y la nefasta gestión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (antigua Aviación Civil), terminaron definitivamente con ellas.



En la actualidad solo quedan 12 empresas con AOC (Certificado de Operador Aéreo) categoria B, es decir, para aviones de menos de 20 asientos.
De las cuales hay 4 que ya están en pérdida y entrarán en barrena de un momento a otro.
En el resto de Europa, en cambio, el mercado se ha recuperado en su totalidad y las empresas están creciendo a buen ritmo. ¿Por qué en España no?
No podemos decir que haya una causa principal, pero si que el mercado está dificil y la administración, no solo no te ayuda, sino que te complica la vida. Al final dirán que "ella sola se murió", pero AESA habría ayudado mucho a ese trágico desenlace.


La normativa europea es la misma para todos los paises y se aplica de igual forma a una empresa con 250 aviones de línea aérea que a una de aviacion privada con dos aeronaves. Señores de AESA, no están ustedes ahí para complicar más las cosas, sino para ayudar a las empresas que, además, son las que les pagan el sueldo. 
Hay que seguir la normativa pero, como todo en la vida, admite una cierta flexibilidad. Un trabajo más efectivo y fluido haría que cualquier nuevo proyecto de compañía aérea no se pegara más de seis meses en la bandeja del inspector sin posibilidad de ser revisado.
 

No puede ser que incorporar una aeronave nueva a la flota de una empresa de aviación ejecutiva en España se lleve más de seis meses, y en Malta menos de un mes. Los dos países están bajo la misma normativa y procedimiento.
No puede ser que la licencia de un piloto recién incorporado a una flota tarde en llegar más de un mes, en algunos casos, y en Inglaterra se haga prácticamente en dos días.
No puede ser que la Agencia Tributaria persiga como a delincuentes a las empresas de aviones privados, buscando posibles irregularidades en el pago del impuesto de hidrocarburos, IVA, importación, etc. para imponerles multas millonarias.
No puede ser que se limite al propietario el uso de su propio avión, si este está incluido en un AOC y está siendo comercializado a terceros.
Todas estás trabas y otras muchas, que no voy a enumerar para no aburrir más, son las que están consiguiendo que cada año, muchos propietarios de jet privados españoles decidan salir de este infierno y rematricular sus aeronaves en otro país europeo donde los tramites burocráticos son mucho más razonables.


Y para terminar les dejo dos datos:
La empresa más grande de aviación ejecutiva a nivel mundial es Netjets con más de 700 aviones. Su delegación europea cuenta ya con más de 100, todos matriculados en Portugal. Esta cifra ya supera el número total de jet privados en España.
Y la más importante a nivel europeo, Vistajet, con más de 70 aviones y principal cliente de Bombardier, tiene sus aeronaves matriculadas en Malta.
Estos países son dos buenos ejemplos de cómo, estando dentro de la misma normativa europea, se pueden hacer las cosas bien, rápido y fácil


¿Se imaginan los ingresos, impuestos y puestos de trabajo que estas dos empresas generarían en España?
Es muy sencillo. Se trata de atraer al inversor, no de patearle el culo.
Pero como parece que ahora la tendencia es subirse a un sillón de directivo político para, desde ahí, poder escupirle a la cara a los grandes empresarios, pues nada. Así nos luce el pelo.  
 


jueves, 21 de abril de 2016